氯化橡膠涂料應用現狀與發展趨勢

江蘇瑞和新材料股份有限公司   王潔萌

中國涂料工業協會專家委員會  李敏風

摘要：
介紹了氯化橡膠涂料的應用及優缺點；重點闡述了氯化橡膠涂料面臨的嚴峻挑戰，如生產環保化、降低VOC，擴大應用范圍等。
關鍵詞：重防腐涂裝、氯化橡膠涂料、高耐久性

1 氯化橡膠涂料的發展歷程

1.1 興旺發達時期
    氯化橡膠（Chlorinated Rubber）樹脂是由天然橡膠等在氯仿或四氯化碳溶劑中于80~100℃氯仿而成。 20世紀50年代，氯化橡膠涂料逐步取代硝基涂料、過氯乙烯涂料、低檔醇酸樹脂涂料等得到了快速發展。特別是60年代后，隨著厚膜型氯化橡膠涂料的出現，加上無氣噴涂技術的使用，使一次噴涂的膜厚從35um上升到80um；氯化橡膠涂料開始被廣泛應用于現代重工業防腐領域。

1.1.1船舶行業

船舶行業是應用氯化橡膠涂料最多的行業。
20世紀60年代化工部、海軍組織“418”船舶涂料會戰至70年代研制成船底氯化橡膠防腐涂料。
氯化橡膠涂料普遍應用于新船舶殼漆、水線漆直至克另吊等船舶配件。
修船—兩年大修一次，直至現在仍大量應用氯化橡膠涂料。

1.1.2集裝箱

從1960年第1個集裝箱起，世界上集裝箱外面漆全部采用氯化橡膠涂料。
2000年前在集裝箱行業，以氯化橡膠為面漆的集裝箱外側必須通過美國Konsttendt實驗室8個項目、13種試驗的檢測，總評分超過120分（滿分130分），取得合格證后，才能用于制造國際標準集裝箱。
集裝箱涂料質量指標：五年  10%  IS0 4628 Ri3級

1.1.3橋梁行業

1993年~2004年橋梁行業將氯化橡膠涂料用作面漆。
例1：1995年上馬的寧波招寶山大橋（混凝土結構，設計單位—天津市政設計院）。其涂層配套方案見表1，效果良好。直至2017年底，22年后才開始第一次大修。

表一 寧波招寶山大橋涂層配套方案

Table 1 Coating matching schema of Ningbo zhaobaoshan Bridge

例2：黃浦江上:4座大橋的涂層配套方案見表2。

表2 黃浦江上4座大橋的涂層配套方案

Table 2  Coating matching schema of 4 bridges on the Huangpu River

由表2可見，3座大橋鋼桁梁涂層的使用年限都達到了15年以上，其中以南浦大橋的涂層效果最好：大修時，30%~40%的氯化橡膠面漆仍牢固附著在鋼梁表面（拉開法附著力>3.0Mpa）。針對不同橋梁的調查，選擇了不同的低表面處理涂料進行大修。低表面處理涂料的應用，歸功于氯化橡膠涂料的防腐性，達到了節能、環保的效果。

1.2 發展鞏固階段

傳統的氯化橡膠樹脂生產工藝中使用了CCl₄溶劑；CCl₄是消耗臭氧層的物質，污染大氣，受到各國的環保限制。我國在1991年簽署加入了《關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》倫敦修正案，根據修訂后的《蒙特利爾議定書》的規定，我國對全球做出逐步淘汰消耗臭氧層物質的生產和消費的承諾，逐步停止和限制在氯化橡膠生產中使用CCl₄，到2010年完全停止CCl₄的使用，關閉用CCl₄生產氯化橡膠涂料的裝置。因國內氯化橡膠樹脂供應急劇下降，導致部分行業停止使用氯化橡膠。

國際集裝箱標準化委員會規定：停用氯化橡膠面漆，改用丙烯酸面漆；外資船東也取消了氯化橡膠涂料的使用，取而代之以丙烯酸涂料、聚氨酯涂料；國內橋梁改用丙烯酸、聚氨酯、氟碳、聚硅氧烷面漆；建筑鋼結構亦采用丙烯酸、聚氨酯、氟碳、聚硅氧烷面漆。
    氯化橡膠涂料的發展處于鞏固階段。
1.3  重新啟航

響水瑞澤化工有限公司（江蘇瑞和新材料股份有限公司的前身）于2006年開始，經過溶劑篩選與復配，成功開發出非四氧化碳法的環保型氯化橡膠樹脂生產新工藝，該工藝生產過程實現了閉路循環，整個生產過程無廢水產生。通過國內專家認證和環保評審，于2007年獲得了國家發明專利，填補了國內空白。

公司氯化橡膠樹脂的年產量高達5000t，源源不斷供應給“開林”“長江”“魚童”“飛輪”“飛鯨”“海悅”“金陵”“金魚”等品牌涂料廠家，每年可生產氯化橡膠涂料約3萬t。氯化橡膠涂料重新獲得迅速發展：
（1）國內新造船（修船）行業大量應用了氯化橡膠涂料。
    如浙江中鴻海運有限公司采用“魚童”油漆涂裝體系：Yutep 856環氧低表面處理底漆；Yutep 852環氧連接漆；Yutaf 933自拋光防污漆；Yutcr 915氯化橡膠防銹漆；Yutcr 916氯化橡膠防銹漆；Yutcr 960氯化橡膠面漆。

（2）石化工程：
2016年河北正元化工公司大修EPC項目中，東華工程公司設計指定采用氯化橡膠涂料。

（3）混凝土大橋：
2017年冬季，沈陽金飛馬涂裝工程公司承接的混凝土大橋項目，采用如下配套方案：
  環氧封閉漆        30um
  氯化橡膠中層漆   140um
  氯化橡膠面漆      80um
     合計          250um
克服了氣溫低的弊端，工程施工順利。

（4）天津海洋設計院在探討海洋平臺涂層大修方案時，也涉及使用施工性能優良的氯化橡膠涂料。
（5）其他行業

昆明中華制漆自2017年起，承接了大量水電站閘門工程，如龍開口水電站鋼結構采用如下配套方案：

環氧磷酸鋅底漆   60 µm
氯化橡膠面漆     80 µm
   合計         140 µm

糯扎渡八個閘門新建電站 采用如下配套方案：
環氧富鋅底漆      80 µm
環氧云鐵中層漆   100 µm
氯化橡膠面漆      80 µm
     合計        260 µm
2  氯化橡膠涂料的優缺點
2.1 優點

采用氯化橡膠涂料及相關配套，有下列優越性：
較好的耐水性和防腐性能，其涂層對水、氣透過率較低，僅為醇酸樹脂涂層的十分之一。在IS0 12944-2007第5部分中規定的涂裝配套方案中就有氯化橡膠涂料。在C5-1，嚴重的腐蝕環境中，氯化橡膠涂料配套涂層有＞十五年的使用壽命。氯化橡膠涂料還可用在干、濕交替區的鋼結構表面，如船殼及混凝土表面。

良好的附著力。氯化橡膠底漆與經過拋（噴）砂處理的鋼材表面附著力較好；氯化橡膠中層漆、面漆與環氧等底漆的附著力也十分良好；氯化橡膠涂層維修方便，可覆涂氯化橡膠類、丙烯酸類、油性類涂料和各類防污涂料。
優異的耐化學品性。由于氯化橡膠涂料在化學上的惰性，其涂層有優良的耐酸性、耐堿性，甚至可以直接用于混凝土等堿性基材上；其還有一定的耐礦油的特性。

優良的施工性能。氯化橡膠是單組分涂料，干燥迅速。施工溫度范圍在-5℃~40℃，無最大涂表間隔限制。適宜于無氣噴涂法，必需時可加熱噴涂，漆料溫度控制在35~40℃范圍內，可不加或少加稀釋劑，達到減少有機溶劑揮發之目的。在自動噴漆流水線上，氯化橡膠涂料可以“濕對濕”噴涂，提高生產效率。
    優異的耐陰極保護能力。

2.2  缺點

鑒于氯化橡膠涂料自身的化學特性，作為防腐涂料有其不足之處；在干燥環境下，130℃時即會發生分解；在潮濕環境下，60℃時就會開始分解，使用溫度不宜高于60-70℃。
   氯化橡膠涂層不耐芳烴和某些溶劑；不能長期接觸動植物油和脂肪，否則涂膜會軟化膨脹。
    涂層易褪色、變色。

化學品貯罐和化工設備內壁不宜使用氯化橡膠涂料，某些化學品會破壞涂層。
氯化橡膠涂料基本上做不到“水性化”，常規產品的VOC（揮發性有機化合物）含量達到460~500g/l。

3 對氯化橡膠涂料的嚴峻挑戰

3.1 氯化橡膠樹脂的制備必須符合環保法規
目前，國內僅有兩種制備方法符合環保要求：

（1）非四氧化碳新溶劑法技術

江蘇瑞和新材料股份有限公司獨家研制并擁有該項技術的國家專利授權。該新工藝以新溶劑替代了四氯化碳溶劑，是將固態天然氯化橡膠經過充分塑煉后在溶劑中溶解，加入引發劑打開雙鏈進行通氯取代反應，整個反應過程無需加溫加壓，也無乳化劑和分散劑加入，反應過程均勻充分、相對分子質量控制精準；與其他類樹脂的混溶性強。新的回收工藝采用多級冷凝（-50~-15℃）回收溶劑，其溶劑回收率大于99.5%，整個生產工藝無廢水產生，實現了閉路循環，基本達到零排放，對環境綠色友好。同時新工藝也實現了四氯化碳法無法生產超高粘度氯化橡膠樹脂的零的突破。

瑞和新工藝成功研制出極低粘度的氯化橡膠樹脂，可用于制備高固體分、低VOC排放的氯化橡膠涂料，見表3。

表3 幾種涂料的VOC排放

Table 3  VOC emissions of several coating

（2）水相法氯化橡膠技術—水相懸浮法

水相懸浮法工藝是在膠乳、低濃度（＜10%）鹽酸水溶液中加入乳化劑、分散劑、引發劑，攪拌，使溶液呈懸浮乳濁狀態，在紫外線照射下于不同溫度時完成通氯反應，然后水洗脫酸、中和、再脫酸干燥。該工藝脫水后產生大量酸性及有機物廢水，增加了環保處理負擔，另一方面水相懸浮法的氯化反應不同于溶劑法均相氯化反應，碳氯鍵易斷裂而游離出氯離子，所以使用水相法氯化橡膠樹脂完全替代溶劑法氯化橡膠樹脂，還需在改性和應用方面進一步完善和提高。

3.2 切實加強對氯化橡膠涂料研究、擴大應用范圍
氯化橡膠涂料的類型：
底漆：氯化橡膠鐵紅防銹漆、氯化橡膠鋁粉云鐵防銹漆、氯化橡膠中層漆。
面漆：醇酸改性氯化橡膠面漆、丙烯酸改性氯化橡膠面漆、環氧酯氯化橡膠面漆。

應用范圍：
船舶（新造船，修船······）涂料、馬路標線涂料、集裝箱涂料（一帶一路非標箱······）、電梯鋼結構底漆、建筑鋼構、化工行業（新建及大修······）海洋平臺、橋梁（混凝土大橋）。
    目前，混凝土占橋梁涂裝面積的三分之一，需修理的各種混凝土結構也逐漸增加；特別是當環境氣溫低于0℃時，水性涂料、溶劑型環氧涂料都無法施工，氯化橡膠涂料可發揮它的優勢，順利施工。

表4混凝土表面用氯化橡膠涂層配套表

Table 4  Chlorinated rubber coating matching for concrete surface

4 結語

重防腐行業中，配套涂層質量是關鍵，保證涂層質量，達到規定年限，是最大的節能環保。對應ISO 12944 C4、C5腐蝕等級的配套涂層體系分別見表5、6。

表5  對應C4腐蝕腐蝕等級的涂層配套系統

Table 5  Coating  scheme corresponding to C4 corrosion grade

表6  對應C5-1腐蝕等級的涂層配套方案

Table 6  Coating  scheme corresponding to C5-1 corrosion grade

上述配套涂層在大氣環境下，有＞25年的使用壽命，25年后配套涂層銹蝕等級達到ISO 4628標準的Ri3級，銹蝕面積僅占10% ，此時開始第一次大修是最經濟有效的。

Application Status and Development of Chlorinated Rubber Coatings

Wang jiemeng （jiangsu Ruihe New Materials Co.,Ltd., Yancheng Jiangsu,224631,China）

Li Minfeng（Expert Committee  of China Coatings Industry Association,Beijing,100096,China）

Abstract: The application,advantages and disadvantages of Chlorinated Rubber Coatings were introduced. Emphasis was placed on the severe requirements of Chlorinated Rubber Coatings,such as manufacturing environmental protection laws,reducing VOC(volatile organic compounds)content,and expending the scope of application etc...

Key Words：heavy anti-corrosion;Chlorinated Rubber Coatings;high durability

對氯化橡膠涂料的評價 

江蘇瑞和新材料有限公司董事長   羅睿軼

中國涂料工業協會專家委員會  李敏風

摘要：

1、氯化橡膠涂料的發展趨勢

2、氯化橡膠涂料的優缺點

3、重點闡述了氯化橡膠涂料的嚴峻要求，如制造環保法、降低VOC、擴大應用范圍等

4、提高涂層使用壽命是最大的節能與環保

• 氯化橡膠涂料的發展趨勢

以前，氯化橡膠（Chlorinated Rubber）樹脂是天然橡膠等在氯仿或四氯化碳中于80~100℃氯化而成的。上世紀60年代，氯化橡膠涂料逐步代替硝基、過氯乙烯、醇酸······得到了迅速發展。特別是60年代后，厚膜型氯化橡膠涂料出現，加上無氣噴涂技術的使用，使一次噴涂的膜厚從35um上升到80um；氯化橡膠被廣泛應用于現代重工業防腐領域。上世紀60年代，為了滿足國防軍艦提速，由化工部和海軍發起組織國內一些有聲望的涂料廠家，成立了“418” 船舶涂料科研協作組。以船底防污涂料研究為主，在70年代成功研制了氯化橡膠系列的艦船防腐和防污涂料，氯化橡膠樹脂在海洋艦船、海洋平臺等的防護與防腐發揮著重要作用。

2000年前，在集裝箱行業，以氯化橡膠為面漆的集裝箱外側必須通過美國Konstculdt實驗室八個項目、十三種試驗的檢測總評分超過120分（滿分130分），取得合格證后，滿足了外側漆膜保證五年的質量要求，才能用于制造國際標準集裝箱。

在船舶行業，氯化橡膠涂料的應用更為普遍。直到現在，從新造船船殼水線漆、克令吊等船舶輔件，到船舶修理，均離不開氯化橡膠涂料。

1993~2004年期間，上海的黃浦江上造了四座大橋，其中南浦、楊浦、徐浦三座大橋的鋼桁梁漆膜外側用的都是氯化橡膠面漆。在2008年南浦大橋大修時，有關工程技術及施工人員發現30~40%的氯化橡膠面漆還牢固的附在上面，（拉開法>3.0Mpa），因此采用了美國RBM的Rastolenum9100環氧低表面處理涂料，可用在牢固的氯化橡膠漆表面，達到節能、環保的良好效果。又如1996年上馬的寧波招寶山大橋是混凝土大橋，建造初期結構上出現了嚴重的問題。在涂層配套方案上，也采用了重防腐材料——氯化橡膠中層漆、面漆，效果十分良好，直到2017年底才開始第一次大修。

氯化橡膠樹脂本身無味無毒無害，由于它的生產工藝是使用了四氯化碳溶劑，而四氯化碳是消耗臭氧層的物質。根據《蒙特利爾議定書》實施《保護臭氧層維也納公約》，中國在2010年對消耗臭氧層的四氯化碳進行具體控制，根據協議關閉了國內所有使用四氯化碳溶劑生產的氯化橡膠廠家。從此，國人將對破壞臭氧層物質的四氯化碳溶劑誤認為氯化橡膠樹脂為不環保有毒，從此氯化橡膠樹脂被蒙上了不白之冤，也糟了“難”，漸漸的從一些領域的應用中被強行取代和消失。

國際集裝箱標準化委員會下令將氯化橡膠外面漆全部改成丙烯酸外面漆。外資船東在船舶設計中，也取消了氯化橡膠面漆等，寧可用比氯化橡膠涂料差的醇酸涂料，取而代之的是丙烯酸、聚氨酯，甚至更高檔的聚硅氧烷涂料。橋梁、建筑鋼構等采用的面漆也是聚氨酯、氟碳和聚硅氧烷涂料。

江蘇響水縣瑞澤化工有限公司經過大量的溶劑篩選及復配，成功開發了非四氯化碳溶劑法的環保型氯化橡膠樹脂生產工藝，2007年，該生產工藝獲得了國家發明專利，也通過了專家環保論證和環保評審。新溶劑法生產氯化橡膠工藝的投入生產，填補了中國的氯化橡膠的市場需求。

近十年來，國內新造船、修船行業大量應用了氯化橡膠涂料，化工系統中的鋼結構、混凝土新建、大修工程，也使用了大量的氯化橡膠涂料。如2016年東華工程公司在河北正元化工公司的EPC項目中，也設計指定使用氯化橡膠面漆；最近天津海洋設計院在探討海洋平臺大修配套方案時，也涉及到使用施工性能優良的氯化橡膠涂料。

目前江蘇瑞和新材料股份有限公司的氯化橡膠樹脂產量高達5000噸，源源不斷供應給“開林”“開明”“長江”“魚童”“飛鯨”“飛輪”“蘭陵”“海悅”“金陵”“金魚”“金盾”等涂料廠家。可生產氯化橡膠涂料約3萬噸，氯化橡膠市場呈現一片欣欣向榮的景象。氯化橡膠涂料同聚氨酯、氟碳涂料一樣，本身無毒性，而且價廉物美，現按我國的實際情況，對氯化橡膠涂料及其配套作一一分析，供同行參考。

• 氯化橡膠涂料的優缺點：

1  采用氯化橡膠涂料及相關配套，有下列優越性：

• 氯化橡膠涂層有較好的耐水性和防腐性能，因此它的涂層對水、氣、透過率較低，僅為醇酸的十分之一。在IS012944-2007國家標準中的第五部分規定涂裝配套方案中就有氯化橡膠涂料。在Cs-1，嚴重的腐蝕環境中，氯化橡膠涂料配套涂層有大于十五年的使用壽命。氯化橡膠涂料還可用在干、濕交替區的鋼結構表面，如船殼、混凝土表面。
• 氯化橡膠涂料有良好的附著力

氯化橡膠底漆與經過拋（噴）砂處理的鋼材表面附著力較好；

氯化橡膠中層漆、面漆與環氧等底漆的附著力也十分良好；氯化橡膠涂層維修方便，可復涂氯化橡膠類、丙烯酸類、油性類涂料和各類防污涂料。

• 由于氯化橡膠涂料在化學上的惰性，涂層在化工大氣有優良的耐酸性、耐堿性，甚至可以直接用于混凝土結構堿性底材上，此外，涂層還有一定的耐礦油的特性。
• 施工性能優異

氯化橡膠是單組份涂料，干燥迅速。施工溫度范圍在-5℃~40℃，

無最大涂表間隔限制。適宜于無氣噴涂法，必需時可加熱噴涂，漆料溫度控制在35~40℃范圍內，可不加或少加稀釋劑，達到減少有機溶劑揮發之目的。

在自動噴漆流水線上，氯化橡膠涂料可以“濕對濕”噴涂提高生產效率。

• 氯化橡膠涂料有優異的耐陰極保護能力。

2  氯化橡膠涂料的缺點：

2.1 鑒于氯化橡膠涂料自身的化學特性，作為防腐涂料有其不足

之處；在干燥環境下，130℃時即會分解；在潮濕環境下60℃就會開始分解，使用溫度不宜高于60-70℃。

2.2 氯化橡膠涂層不耐芳烴和某些溶劑；不能長期接觸動植物油和脂肪，漆膜會軟化膨脹。

2.3 涂層易褪色、變色

2.4 化學品貯罐和化工設備內壁不宜使用氯化橡膠涂料，化學品的水浸溶會破壞涂層。

2.5 氯化橡膠涂料基本上做不到“水性化”，常規產品的VOC達到460~500g/l。

3  對氯化橡膠涂料的嚴峻要求

3.1 氯化橡膠樹脂的制備必須符合環保法規：

目前，有兩種方法制備氯化橡膠樹脂。一是寧波裕隆公司的水相法。第二種是非四氯化碳溶劑法新技術。代表廠家有江蘇瑞和新材料股份有限公司（由響水瑞澤化工有限公司發起設立）自主開發了非四氯化碳溶劑法生產氯化橡膠樹脂的新工藝。

3.2 提高氯化橡膠涂料的固體含量，降低VOC；

目前，我國重防腐溶劑型涂料約占50%份額。提高它們的固含量，降低VOC是重防腐涂料環保化的主攻方向。其中，也包括了氯化橡膠涂料。雖然氯化碳涂料的固含量比從前有所提高，但總體是較低的，廠際的差距也十分明顯。見表一。

表一 兩種氯化橡膠面漆部分性能比較

從上表可見，CR T0P2具有較高的環保性能和性能價格比。

無論氯化橡膠樹脂廠，無論涂料廠家都應該加強研究，降低氯化橡膠涂料VOC含量是擺在我們前面最主要的任務，必須達到國家免稅所規定420g/L的需求，接近氟碳、聚氨酯涂料的VOC量。

在最近頒布的國家文件，對溶劑型產品中的VOC含量要求作了具體的規定。見表二。氯化橡膠涂料還是可以做到在650g/l以下的。

表二  溶劑型產品中VOC含量要求規定

3.3 切實加強對氯化橡膠涂料研究，擴大應用范圍，在行業里廣泛使用的氯化橡膠底漆有：鐵紅防銹漆、鋁粉防腐云鐵中層漆（防銹漆）等，除了氯化橡膠面漆外，還有價格低廉，光澤度醇酸改性氯化橡膠面漆。部分涂料生產廠家還在試驗，如將氯化橡膠配合環氧脂氯化橡膠、丙烯酸面漆等······以改進氯化橡膠涂層的耐候性、物理力學性能。除了在船舶、建筑鋼結構、海洋平臺、化工行業等應用之外，值得一提的是在混凝土都可大量使用氯化橡膠中層漆、面漆。見表三。

表三   混凝土表面氯化橡膠配套表

目前，混凝土占橋梁涂裝面積三分之一，修理的各種混凝土結構也逐漸擴大；特別是環境氣溫低于0℃時，水性涂料、溶劑型環氧涂料都無法施工時，氯化橡膠涂料可發揮它的作用，順利施工。

除高速公路公司外，氯化橡膠馬路標線漆在新建機場、城市道路上的用量也是很大的，實踐證明，氯化橡膠馬路標線漆在附著力、干燥時間，施工性能上都優于丙烯酸馬路標線漆。

在上海三菱電梯公司應用氯化橡膠底漆作為鋼結構保護漆膜后，近二十年來，得到了迅速的推廣，氯化橡膠涂料廠家，應抓住這個商機，千方百計增加氯化橡膠涂料的應用范圍。

四、貫徹IS012944-2007國際標準，增加涂層壽命：

在IS012944-2007國際標準中，不僅有對典型大氣環境的分類，也有相對應配套環境下，涂層設計方案，也敘述了涂層使用壽命的概念與判定方式，氯化橡膠涂料也是重防腐涂料，它也可以依據SI012944-2007文件精神，參與不同年限的涂層設計。見表四。

表四  C4、C5-1涂層配套方案

（1）對應C4腐蝕腐蝕等級的涂層配套系統（見表）

（2）對應C5-1腐蝕等級的涂層配套方案

提高涂層使用壽命是涂裝的最終目的。它是涂料、涂料配套、涂裝的主要技術指標。它是指涂裝施工結束后，到第一次大修的期限，同時參照IS04628-3國際標準，當涂層銹蝕面積達到1%，即達到Ri3級時，開始第一次大修是最經濟、有效的也是最環保的。這些都應該向設計院宣傳，GB39790的基本精神也是與IS012944相同的。

參考資料：

• 盧綺敏“石油工業中的腐蝕與防護”北京 化工出版社2001年
• 劉新“防腐蝕涂料與涂裝應用”北京 化工出版社2008年
• 李敏風、羅睿軼“氯化橡膠涂料在化工廠鋼結構防腐中的應用”《現代涂料與涂裝》2013年9月
• IS012944-2004《鋼結構防護涂料系院的防腐蝕與防護》
• 桂泰江《中國防污涂料100年發展歷程回顧與思考》2016年4月

氯化橡膠在紅外隱身中的應用.docx

水性與水相兩個不同的概念

水性和水相在環境中含義是不同的：①對于樹脂產品而言，只有水性一說，即樹脂可以溶解于水中，即是水性樹脂；對于樹脂制備的涂料體系而言，可以用水性表述也可以用水相表述，但是均指涂料體系的溶劑主要成分是水。②對于樹脂的生產過程而言，沒有水性一說，只有水相的說法，即指在生產工藝中，某重要過程采用以水為主體的過程介質。水相法生產的樹脂非水性樹脂，如水相法氯化橡膠、水相法聚氯乙烯等樹脂都必須在溶劑體系里應用于涂料、膠粘劑、油墨領域。水性和水相是兩個概念沒有同比性，也不可混淆。③水相法工藝是傳統工藝的一種：a、無機鹽工業中大多數產品比如生產工藝都是用水做溶劑的，是用于固體物料的水相懸浮生產工藝其中的一種類型，已有數百年的歷史。b、有機合成中以水作為溶劑的工藝如：合成樹脂工藝中的懸浮聚合法、乳液聚合法已經成熟運用了半個多世紀。c、在氯化高聚物行業，材料級CPVC、CPE的制造，運用水相懸浮法工藝也有近50年的歷史。

所以水相法生產工藝出來的樹脂非水性樹脂，比如水相法氯化橡膠、水相法氯化聚氯乙烯等都必須在油性的溶劑體系才能溶解。所以水性樹脂并非是指水相法生產出來的樹脂。現在有些水相法生產工藝的企業利用人們概念的模糊，以水為噱頭嘩縱取寵，在水字上大做文章，混淆了水性與水相兩個本質不同的概念，這是顛倒黑白的一種偽科學。

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